近來屢有媒體報道，中國標(biāo)準(zhǔn)化協(xié)會制定的《玻璃安全膜標(biāo)準(zhǔn)》即將出臺。知情人士透露，該標(biāo)準(zhǔn)涉及建筑玻璃安全膜和汽車玻璃安全膜。就此問題，汽車專家杜芳慈認(rèn)為：“汽車不需要玻璃安全膜。”
汽車玻璃很安全
與建筑行業(yè)不同，汽車玻璃使用的全部是安全玻璃。
據(jù)介紹，汽車的前風(fēng)擋玻璃使用的是汽車用夾層玻璃。這種玻璃是由兩片玻璃夾入透明而有彈性的PVB薄膜，經(jīng)高溫高壓粘結(jié)而成的。由于PVB中間膜與玻璃牢固的韌性粘結(jié)，它能抵擋經(jīng)汽車高速行駛時意外撞擊的穿透，當(dāng)玻璃受撞擊力而破碎時，碎片被強(qiáng)韌的PVB中間膜粘結(jié)，可防止碎片的飛散和脫落，整塊玻璃仍保持完整。因而能避免因碎片的飛散或脫落造成人身傷害，同時保證司機(jī)有一定的視野，防止二次事故的發(fā)生。
除前風(fēng)擋玻璃以外的其他汽車玻璃，采用的是鋼化玻璃。這種玻璃破碎后，碎片呈均勻的小顆粒并且沒有刀狀的尖角，對乘客很安全。
目前，國內(nèi)汽車玻璃標(biāo)準(zhǔn)已形成了一個標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)等。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB9656《汽車安全玻璃》已有十余年的應(yīng)用實例，先后經(jīng)過3次修訂，能夠有效保證我國汽車安全玻璃的質(zhì)量。
安全膜不安全
“普通玻璃貼上安全膜也不是安全玻璃，安全玻璃貼了安全膜也不是因為貼了膜而安全”，玻璃行業(yè)的專業(yè)人士向記者強(qiáng)調(diào)。
事實上，安全玻璃貼了安全膜有時候還會產(chǎn)生副作用。由于節(jié)能需要，許多汽車玻璃采用著色玻璃或著色中間有機(jī)層，以減少紫外線或紅外線的透過，降低汽車空調(diào)負(fù)荷。這些玻璃的可見光投射比較低，有些剛剛達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)中可見光投射比70%的最低要求，若再貼膜，勢必影響司機(jī)對外部景物、特別是交通信號的識別和判斷，對安全駕駛不利。
有專家還指出，如果貼膜過程操作不當(dāng)，還會影響玻璃的光學(xué)質(zhì)量，產(chǎn)生較大的光畸變。如果發(fā)生在前風(fēng)擋玻璃上，將嚴(yán)重影響司機(jī)駕駛，形成重大的安全隱患。
如果發(fā)生交通事故，安全膜還可能成為乘客逃生的阻礙。“夾層玻璃的PVB中間膜本身就有粘結(jié)性，如果再貼一層膜，乘客有可能很難突破逃生。如果膜過厚，韌性較強(qiáng)，貼了膜的鋼化玻璃也存在類似的問題。”杜芳慈不僅指出了貼膜玻璃的“過保護(hù)”問題，而且強(qiáng)調(diào)汽車用安全玻璃有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在透光率、曲度等多方面都有要求。一旦貼了安全膜，玻璃的光學(xué)、力學(xué)等性能就有可能偏離安全玻璃的要求。因此，從這些角度來說，汽車玻璃不貼膜更加安全。
汽車玻璃貼膜也是中國特色。據(jù)杜芳慈介紹，在國外，汽車玻璃很少貼膜。
玻璃膜亦有功效
但也并不是說汽車玻璃膜毫無用處。“它的用處主要是遮光、隔熱、秘密和個性化。”杜芳慈解釋。
據(jù)介紹，我國夾層玻璃的PVB中間膜在遮擋紫外線和紅外線的功能上還不能與國外的產(chǎn)品相比。而汽車在行駛過程中日光照射強(qiáng)烈的問題又需要解決，一些人選擇了貼膜。事實上通過調(diào)整配方，可以生產(chǎn)出具有不同遮蔽系數(shù)的玻璃貼膜，人們的確可以根據(jù)需要選擇不同貼膜達(dá)到隔熱以及防紫外線輻射的目的。另外，一些玻璃貼膜還可以起到“從里面看得清外面，從外面看不見里面”的作用，保證私密性。
專家還提醒，如果是出于以上目的為汽車玻璃貼了膜，也要注意，使用5年左右應(yīng)更換。其原因是玻璃貼膜的耐老化性能弱，長期日曬會使膜層變色，有時會在膜層和玻璃之間產(chǎn)生氣泡，影響視線。同時還應(yīng)注意盡量避免膜層的劃傷以及酸、堿的腐蝕。
汽車玻璃很安全
與建筑行業(yè)不同，汽車玻璃使用的全部是安全玻璃。
據(jù)介紹，汽車的前風(fēng)擋玻璃使用的是汽車用夾層玻璃。這種玻璃是由兩片玻璃夾入透明而有彈性的PVB薄膜，經(jīng)高溫高壓粘結(jié)而成的。由于PVB中間膜與玻璃牢固的韌性粘結(jié)，它能抵擋經(jīng)汽車高速行駛時意外撞擊的穿透，當(dāng)玻璃受撞擊力而破碎時，碎片被強(qiáng)韌的PVB中間膜粘結(jié)，可防止碎片的飛散和脫落，整塊玻璃仍保持完整。因而能避免因碎片的飛散或脫落造成人身傷害，同時保證司機(jī)有一定的視野，防止二次事故的發(fā)生。
除前風(fēng)擋玻璃以外的其他汽車玻璃，采用的是鋼化玻璃。這種玻璃破碎后，碎片呈均勻的小顆粒并且沒有刀狀的尖角，對乘客很安全。
目前，國內(nèi)汽車玻璃標(biāo)準(zhǔn)已形成了一個標(biāo)準(zhǔn)體系，包括術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)、包裝標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品性能標(biāo)準(zhǔn)相應(yīng)的試驗方法標(biāo)準(zhǔn)等。我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB9656《汽車安全玻璃》已有十余年的應(yīng)用實例，先后經(jīng)過3次修訂，能夠有效保證我國汽車安全玻璃的質(zhì)量。
安全膜不安全
“普通玻璃貼上安全膜也不是安全玻璃，安全玻璃貼了安全膜也不是因為貼了膜而安全”，玻璃行業(yè)的專業(yè)人士向記者強(qiáng)調(diào)。
事實上，安全玻璃貼了安全膜有時候還會產(chǎn)生副作用。由于節(jié)能需要，許多汽車玻璃采用著色玻璃或著色中間有機(jī)層，以減少紫外線或紅外線的透過，降低汽車空調(diào)負(fù)荷。這些玻璃的可見光投射比較低，有些剛剛達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)中可見光投射比70%的最低要求，若再貼膜，勢必影響司機(jī)對外部景物、特別是交通信號的識別和判斷，對安全駕駛不利。
有專家還指出，如果貼膜過程操作不當(dāng)，還會影響玻璃的光學(xué)質(zhì)量，產(chǎn)生較大的光畸變。如果發(fā)生在前風(fēng)擋玻璃上，將嚴(yán)重影響司機(jī)駕駛，形成重大的安全隱患。
如果發(fā)生交通事故，安全膜還可能成為乘客逃生的阻礙。“夾層玻璃的PVB中間膜本身就有粘結(jié)性，如果再貼一層膜，乘客有可能很難突破逃生。如果膜過厚，韌性較強(qiáng)，貼了膜的鋼化玻璃也存在類似的問題。”杜芳慈不僅指出了貼膜玻璃的“過保護(hù)”問題，而且強(qiáng)調(diào)汽車用安全玻璃有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)，在透光率、曲度等多方面都有要求。一旦貼了安全膜，玻璃的光學(xué)、力學(xué)等性能就有可能偏離安全玻璃的要求。因此，從這些角度來說，汽車玻璃不貼膜更加安全。
汽車玻璃貼膜也是中國特色。據(jù)杜芳慈介紹，在國外，汽車玻璃很少貼膜。
玻璃膜亦有功效
但也并不是說汽車玻璃膜毫無用處。“它的用處主要是遮光、隔熱、秘密和個性化。”杜芳慈解釋。
據(jù)介紹，我國夾層玻璃的PVB中間膜在遮擋紫外線和紅外線的功能上還不能與國外的產(chǎn)品相比。而汽車在行駛過程中日光照射強(qiáng)烈的問題又需要解決，一些人選擇了貼膜。事實上通過調(diào)整配方，可以生產(chǎn)出具有不同遮蔽系數(shù)的玻璃貼膜，人們的確可以根據(jù)需要選擇不同貼膜達(dá)到隔熱以及防紫外線輻射的目的。另外，一些玻璃貼膜還可以起到“從里面看得清外面，從外面看不見里面”的作用，保證私密性。
專家還提醒，如果是出于以上目的為汽車玻璃貼了膜，也要注意，使用5年左右應(yīng)更換。其原因是玻璃貼膜的耐老化性能弱，長期日曬會使膜層變色，有時會在膜層和玻璃之間產(chǎn)生氣泡，影響視線。同時還應(yīng)注意盡量避免膜層的劃傷以及酸、堿的腐蝕。
